又一世界级超级工程，来了

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近来，国际在建最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥制作获得重要开展，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇根底最终一个小隔舱施工完结，至此32个小隔舱施工悉数完结，为下阶段全面展开大隔舱施工奠定了根底。

张靖皋长江大桥衔接江苏姑苏、泰州和南通三市，起自南通市如皋石庄镇西侧与沪陕高速公路交叉处，跨过江心洲（泰州市靖江民主沙岛），止于姑苏市张家港疏港高速公路晨阳互通，线路全长30公里，跨江段全长7859米。

张靖皋长江大桥线路示意图。图/受访者供给

张靖皋长江大桥由南引桥、南航道桥、中引桥、北航道桥、北引桥等部分组成。其间，跨过长江福姜沙南水道的南航道桥，主跨2300米，是张靖皋长江大桥的主桥，也是国际上跨度最大的在建桥梁，具有跨度、索塔高度、锚碇体积等6个国际第一，是一项国际级超级工程。

在中交二航局技能中心副总工程师、张靖皋长江大桥常务副总工程师黄修平看来，张靖皋长江大桥跨主江的南航道桥，完结了我国桥梁制作从千米跨径到两千米跨径的打破，是我国桥梁初次打破两千米跨径标志性桥梁。

“国际规模内，桥梁制作超越2000米之后，许多技能、标准和标准就没有可参阅的了，咱们现在实际上现已进入了桥梁制作的‘无人区’。”黄修平对我国新闻周刊说。

国家发改委归纳运送研究所助理研究员刘思琦对记者表明，张靖皋长江大桥的制作有助于南通、泰州等城市深层次对接上海，并更好融入苏南开展，进步苏锡常都市圈与滨海开展带的和谐联动，凝集扬子江城市群开展合力，进一步推进长三角一体化开展和长江经济带开展。

“难上加难”

“南航道桥、南主塔、南锚碇，南上加南，其实便是‘难上加难’”。在谈到张靖皋长江大桥制作时，黄修平如此描绘其制作难度。

张靖皋长江大桥效果图。图/受访者供给

据介绍，张靖皋长江大桥有六项“国际之最”：为国际最大跨径桥梁、国际最高索塔、国际最长高强度主缆、国际最大地连墙锚碇根底、国际最长接连长度钢箱梁、国际最大位移量弹性设备。

一起，该桥在规划上还有六项“国际创始”：创始超大跨度悬索桥主缆自平衡结构系统，创始超高钢箱—钢管束缚混凝土组合索塔，创始超大规模支护转结构复合地连墙锚碇根底，创始热轧L肋隔板接连正交异性钢桥面板系统，创始全桥一体化智能防腐系统，创始智能感知可替换锚固系统。

在黄修平看来，每项“国际之最”和“国际创始”背面，对规划和施工来说，都意味着全新的应战。

一起，桥梁之下的长江水文状况又增加了大桥制作的不确定性。长江下游段有着12.5米的深水航道，在水活动力及泥沙淤积的一起效果下，历年摇摆起伏约1890米，桥跨安置规划怎么掩盖历年12.5米深槽摇摆规模，并保证大桥制作不给繁忙的长江航运带来较大影响，在规划规划时分要做充沛的考虑；南塔不在深水区，怎么战胜或许呈现的“汛期反枯”极点气候、河道泥沙淤积对根底施工的影响，在施工安排前都需求稳重考量。

作为创始之一的超高索塔是张靖皋长江大桥南航道桥的标志性工程，而作为一座国际级桥梁，张靖皋长江大桥关于精度操控有着极端苛刻的要求。

350米高的主塔，笔直度答应差错不超越87毫米，相当于只要一个拳头的间隔。主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段笔直度差错需操控在2毫米以内，相当于4层楼的高度答应差错值只要绿豆巨细。

制作进程中，让黄修平形象最为深入的是南航道桥南塔首节段钢塔装置进程。

“一节钢塔要一起穿过166根锚杆上的细微孔洞中，在特大桥施工中没有先例，任何一根有问题都会导致失利！”他说。

据了解，南塔首节段需求经过锚杆与混凝土塔座紧紧锚固在一起，是主塔最要害的受力点。首节段的定位精度对后续节段的装置操控至关重要。因而，锚杆装置和钢塔制作的精度是首节段塔身精准装置的先决条件。

为了能精准穿过锚杆，在锚杆装置中，166根锚杆水平偏位均操控在了2毫米以内、笔直度到达了1/4000；首节段钢塔内有上下两层圆孔，最小圆孔直径160毫米，钢塔圆孔在厂内经过精细加工，保证了140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔。装置完毕后，经丈量，轴线最大差错2毫米，高程最大差错1.5毫米。

张靖皋长江大桥南主塔首节段装置施工现场。图/受访者供给

南锚碇地连墙根底施工关于大桥建筑来说，是另一大应战。

锚碇作为悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，起到锚住整个主缆的效果，施工至关重要，但怎么满意长江水道不能设置大型锚碇结构的防洪要求，并将其制作在豆腐相同的软土地基上却是一大难题。

南航道桥南锚碇地连墙长110.05米、宽75.05米、深83米，相当于20个篮球场巨细、28层楼高，为国际最大体积地连墙锚碇根底。锚碇需浇筑55万方混凝土，用钢5.8万多吨，用钢量超越8个埃菲尔铁塔的用量——因为体量大、深度深、精度高、工艺新，超呈现有施工标准，许多工艺无例可循。

张靖皋长江大桥锚区和塔区施工现场。图/受访者供给

为保证锚碇拉起整个大桥分量的一起“下盘”安定，张靖皋长江大桥制作了一个巨大的“地下城堡”：创始支护转结构复合地连墙锚碇根底，用47个矩形“口”字，围成很多互不相通又交织互连的“小地连墙”，在结构上构成沉井的多个舱室结构，然后经过浇筑挡墙混凝土连成一个全体，构成一座蜂窝状的巨型地下“城堡”。

黄修平描绘称，南锚碇超深地连墙要求成槽笔直度有必要操控在1/800以内，也便是说，需求往地下挖一条1.5米宽、4米到15米长、83米深的矩形深坑，上下差错不能超越10厘米，其难度就如在30层楼房顶用大型设备轻松地抓起地上的一块硬币。

更为不易的是，这些作业都是在地下完结，一旦一个节段呈现卡壳，就如多米诺骨牌相同，后边工序就无法推进。

所幸的是，2023年年末，张靖皋长江大桥锚碇地连墙最终一个槽段成功封孔筑砼，全桥段地连墙根底施工悉数完结，标志着国际最难最杂乱的地连墙根底施工难关被成功霸占。“咱们锚碇工程尽管发明了多项国际第一，但成果悉数埋在地下，看不见摸不着。”黄修平说。

据了解，张靖皋长江大桥估计2028年10月建成，到时仅需4分钟就能够从姑苏抵达南通，长江南北来往将愈加便利。

破解“南通南不通”困局

2020年3月，国家开展变革委印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，南通共有8个过江通道项目得到规划支撑，未来将构成“八龙过江”格式，张靖皋长江大桥是“八龙过江”格式中的“第四龙”，也是江苏做好区域互补、跨江交融、南北联动大文章的重点工程。

华东师范大学城市开展研究院院长曾刚对我国新闻周刊表明，在曩昔，长江被看作一道阻止苏南、苏北沟通来往的通途，不少声响以为苏北、苏中区域的开展滞后主要是交通隔绝所造成的。

依据江苏省统计局发布的数据，2023年江苏全省完结生产总值（GDP）128222.16亿元，其间，姑苏市2023年GDP为24653.4亿元，为江苏省各市中最高，是江苏省仅有GDP超2万亿的城市，占江苏全省2023年GDP的19.23%；与此一起，2023年南通全市GDP为11813.3亿元，位列第四；泰州为6731.66亿元，在江苏排名相对靠后，与南通和姑苏比较有着较大的距离。

江苏省政府作业报告在布置2024年重点作业时，提出要联动推进长三角一体化开展和长江经济带高质量开展，其间明确提出“规划制作长江口工业立异协同区”。

曾刚说到，不少江苏当地管理部门希望经过制作跨江通道加强长江南北两岸的联络，促进苏北、苏中、苏南之间来往，在推进经济一体化的一起，改进长三角的中心区与其边际区的连通性。

刘思琦也指出，从交通维度看，张靖皋长江大桥的制作有助于优化长江干线过江通道布局，完善区域交通网络，有用进步快速过江才能，助力南通构建“八龙过江”格式，深度破解“南通南不通”困局。

此前，地处长三角北翼的南通，“靠江靠海靠上海”，区位优势显着，但却受制于长江通途，南通“南不通”成为影响经济社会开展的痛点、堵点。

黄修平说，从南通到姑苏，当下最快捷的方法是走苏通大桥和沪苏通长江大桥，而张靖皋长江大桥未来作为张家港和如皋之间最快捷通道，将有用缓解苏通大桥、沪苏通长江大桥，以及江阴长江大桥的拥堵。

揭露数据显现，2023年，南通大交通制作出资到达410亿元，总量初次打破400亿元，超江苏全省年度出资总量的七分之一。清楚明了，南通将交通当成经济开展的“任督二脉”。

曾刚表明，交通是重要的根底设施，改进交通设施对进步营商环境有着积极影响，一起也有助于进步出资者决心。他说，苏南区域，如姑苏、无锡等，转型晋级的脚步现已很快，经过改进交通，江苏能够加快南北两地的经济联络，推进工业搬运和协作开展。

严重根底设施工程往往有较强的溢出效应，张靖皋长江大桥总出资311.67亿元，曾刚以为，大桥制作在带动相关工业开展的一起，会对地方经济发生必定的带动效果。

此外，交通设施的改进除了满意当下出行需求，也会影响客流和货流的潜在需求。“张靖皋长江大桥建成后的连通效应和溢出效应是值得等待的。”曾刚说，“关于江苏而言，这种根底设施的出资报答有必定保证。”

据悉，未来南通均匀每20公里就有1个过江通道，那时的南通将更“好通”。

刘思琦说，交通运送是经济社会开展的“先行官”，张靖皋长江大桥的制作将加快资源要素的跨区域活动，下降物流企业本钱和企业物流本钱。

他主张，姑苏、南通、泰州等相关城市，安身本身资源禀赋条件和工业开展特色，共建工业园区、共研要害技能、共铸价值链条，如加强先进制作、海洋经济、纺织、医药等范畴的产学研跨江协作，一起培养一批具有中心竞争力的现代化企业和复合型人才，合力打造跨江交融开展的演示高地。