热度不及雷军微博，多家车企缺席成都，大型车展为何不再受热捧？
来历：电科技网
成都车展开幕，作为下半年国内规划最大的车展，招引了130家企业、1600多辆新车前来参展。
这个成果看上去还不错，曩昔几年，成都车展底子都维持在这个水平。可是就像许多大V说的那样，本年的成都车展，并没有幻想中火爆。
不仅是媒体的观感如此，许多厂商也是意兴阑珊，只是单纯的参展，并没有带来重磅车型，也没有举办发布会，乃至有部分厂商直接缺席，例如日产、起亚等。
作为国内四大世界A级车展之一，按道理来说，成都车展应该是本年重视度最高的职业大聚会。但实践却是适得其反，无论是厂商仍是各路媒体，好像都没有整出什么大活儿。
但是，再往前看看，不只是是成都车展，这几年的上海、北京、广州车展，也呈现了相似的状况，招引力在下降。
在国外，状况好像要更严峻一些。
2024年瑞士日内瓦车展只是招引到了四十家左右的参展商，参与的观众仅为16.8万人，被国内网友戏称为“县级”车展。主办方随后宣告：百年车展，下一年停办。
2023年的东京车展，招引了500家企业参展，但其中有很多的轿车职业之外的企业，只需奔驰、宝马、比亚迪三家外资车企参展，东京世界车展也更名为了含义更广泛的“日本移动出行展”。
前史上最早的世界性车展是1898年的法国巴黎车展，至今现已有100多年前史。跟着全球轿车工业的鼓起，巴黎、法兰克福、日内瓦、东京、底特律五大车展的说法应运而生。而我国轿车职业的全面兴起，北京、上海、广州、成都四大世界A级车展也开端登上世界舞台。
树犹如此，人何以堪。从内燃机到电动机，从报纸到微博，从现在的状况来看，车展正在变得越来越跟不上年代的开展逻辑。
车展形形色色，但整体来看，一般便是三个用处。
1、信息发布渠道，展现新产品、新技术，简称“打广告”；
2、交易渠道，简称“卖车”。
3、亮出肌肉，展现职业位置，宣告工业鸿沟。
现在的状况是，这三个用处好像都失效了。
曾经，轿车厂商们垂青车展，首要是因为它的重视度比较高，能够会集发布一些重磅信息。但现在，流量能够经过各种方法发生。一个车企的负责人，随意发几条微博，传达作用就远远超出线下车展。
雷军7月份发布了近200条微博，每条均匀点赞、转发、谈论数量在6000左右，简略核算一下，围观人次便是120万。试问，有几个车展的展台能够有这么高的热度？
成都车展正在举办，还没有发布详细的参展数据。先参阅一下上一年的数据，参展人数90.2万人。
更重要的是，成都车展是130多家车企、1600多辆轿车一起共享，而微博却是流量制作机，传达力底子不在一个层次上。
除此以外，厂商们制作“流量”的本钱，也远远低于参与线下车展的费用。
一般车展的规范展台租借费用是2000元/平米左右，而展台的面积一般都在2000平米以上。再加上规划、建立、装饰、宣扬物料、媒体车马等费用，轻松就能消耗掉上千万元预算。
假如再算上参展工作人员的吃住、车展现场模特、车辆交游运送费用，参与一场成都车展的费用可能在数千万元以上。
这得卖多少台车才干挣回来啊！
这一次成都车展期间，最“土豪”的品牌当属比亚迪，直接采纳包馆的方法来亮肌肉，展馆面积5000平米，只是是场所租借费用就令人咋舌。
这种等级的花费，厂商其实都很肉疼，只不过厂商们曾经对车展仍是比较依靠的，品牌形象建造加现场卖车也能在很大程度上抵消掉一些开支。
但问题是，“流量为王”的年代，厂商们只需开一场线上的发布会，或许由车企负责人进行一次直播，就能够获得远超车展现场带货的成果，车展能给与的东西现已越来越少了。
举一些比较典型的比方，这次参展的新款问界M7 Pro，48小时内大定数量破6000，以每辆车25万元的均价核算，成交额在15亿元左右；小鹏MONA M03上市48小时，大定打破3万台。
这些车型虽然是在车展现场露脸，但顾客了解产品、下单却是经过网络，车展实践上现已可有可无。
当车企不再依靠车展作为信息展现渠道、新车出售渠道的时分，高额的参展费用就显得没有什么必要了。日内瓦、东京等车展规划缩小乃至停办，都有相似的要素在里面。
别的，这几年的国内车展，时不时还会给厂商们带来了一些意想不到的负面影响，比方2021年的特斯拉女车主维权事情、2023年宝马的“冰淇淋事情”等等。
就现在来看，车展的坏处现已很明显，它们在人口不足的海外现已展现出颓势。我国轿车市场的高速开展，也是在给车展们“续命”，但从长时间来看，车展的影响力和必要性，无疑都是需要被从头考虑的。
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